我问你个问题，如果让你花50块钱坐一趟不到5公里的车，你会是什么反应？

我估摸着大多数人的第一反应是遇上黑车了，或者觉得这就是个笑话。可这事儿它不是笑话，它是真真切切要发生的规定。就在刚才，我看到少林寺发了个新规，说是从2026年元旦开始，也就是咱们马上就要迎来的那个新年，私家车一律不准进寺了。

这听起来没毛病对吧？景区为了规范秩序，人车分流，这是常规操作。

可后面紧跟着的那条规定，我看了半天，愣是没回过神来。官方说进寺院得坐统一的接驳车，这费用定的是50元往返。我特意去查了一下地图数据，从现在游客中心或者停车场的位置到少林寺山门，这段路程满打满算也就5公里左右。

5公里，50块钱。

我当时就纳闷了，这是什么定价逻辑？我专门去查了登封当地的出租车收费标准，起步价也就几块钱，每公里才一块多。哪怕你叫个网约车，在登封这种消费水平的城市，5公里撑死了一二十块钱就能搞定，而且还是专车接送。现在倒好，换成了所谓的景区接驳大巴，一群人挤在车上，不仅没有变得更舒适，价格反倒翻了好几倍。这就好比你家门口的兰州拉面，突然有一天告诉你，为了规范用餐秩序，以后不能自己端面了，得服务员给你端，但这端面费得收你50块，你听了能不能吞得下这口气？

这哪里是规范秩序，这分明就是圈地收钱。

其实咱们把时间线拉长一点，这事儿一点都不稀奇。少林寺这些年在商业化这条路上，那跑得是真快，别的寺庙还在研究经书，它早就在研究报表了。

我记得很清楚，早在几年前，关于少林寺要不要上市的传闻就闹得沸沸扬扬，虽然最后方丈释永信出来辟谣了，但当时那些关于注册商标、海外开分寺的新闻，可是实打实的。据天眼查这类公开平台的数据显示，少林寺名下关联的公司有好几家，涉及的业务范围从食品、药品到文化传播，那叫一个广泛。

这次的接驳车收费，说白了就是把这种流量变现的手段做到了极致。你少林寺一年的游客吞吐量是多少？根据河南省文化和旅游厅前几年的公开数据，少林景区的年接待游客量早就是百万级别的。哪怕咱们保守估计，一年两三百万游客，每个人头收50块钱车费，这光是一年的车费流水就是一个亿起步。

这就不是一笔小账，这是一台印钞机。

而且你发现没有，现在很多所谓的“5A级景区”都染上了这个毛病。先把大门修得离核心景点十万八千里远，把原本的路封了，然后告诉你为了环保、为了安全，必须坐景区的摆渡车。这摆渡车一坐，没个几十上百块下不来。

但这可是少林寺啊。

在咱们中国人的文化认知里，佛门那是清净地，是讲究众生平等、普度众生的地方。大家千里迢迢跑过去，是去烧香拜佛、祈求平安的，或者是去感受那份千年古刹的禅意的。结果还没进山门，先被这一刀切的50块钱“过路费”给挡住了。这种感觉，就像是你满怀诚意去走亲戚，结果亲戚在门口设了个收费站，说进门先交钱，不然别想见人。

这事儿最让人心里堵得慌的，还不是这50块钱本身，而是这种做法传递出来的态度。

我看到网上有人拿灵隐寺做对比。同样是顶级名刹，杭州灵隐寺的做法就聪明得多，也温情得多。虽然灵隐寺所在的飞来峰景区也收门票，但杭州这几年一直在推行寺庙免费开放的政策，或者是通过各种便民措施降低门槛。比如杭州市早在前两年就宣布了包括灵隐寺在内的多个寺庙在特定时间段免门票，或者对持有公园卡市民的优惠政策。人家是在想方设法让更多人能走进去，感受文化，净化心灵。

反观少林寺，这是在干什么？这是在筑高墙。

当你把信仰变成了一门生意，把游客当成了行走的人民币，这味道就变了。

我之前看到过一个评论，说现在的少林寺，除了名字还叫少林，里里外外透着的都是一股上市公司的精明劲儿。这话虽然刻薄，但这次50块钱的接驳费，确实给了人这种实感。

商业化不是原罪，寺庙也要生存，僧人也要吃饭，修缮古建筑更是需要大笔资金，这大家都理解。门票收个百八十块，大家虽然有怨言，但也认了，毕竟维护成本在那儿摆着。但这个接驳车费用，属于典型的“利用垄断地位不合理定价”。因为路是你封的，车是你独家运营的，游客没得选。这种没得选的生意，最容易赚钱，也最容易败人品。

这就好比你在沙漠里卖水，你卖多少钱别人都得买，但买完这瓶水，这人这辈子都不会再来这片沙漠了，而且回去还会告诉所有人，那地方是个坑。

我现在就在想一个很现实的问题，这50块钱收上去，到底有多少能用到寺庙的修缮上？有多少能用到提升游客的服务体验上？还是说，最后都变成了某些承包商或者管理公司的利润分红？

等到2026年元旦那天，当第一批游客开着车兴冲冲地到了登封，被拦在几公里之外，看着那个硕大的“接驳车票价50元”的牌子时，他们心里的那份虔诚，还能剩下多少？

我也挺好奇，佛祖要是知道但他脚下的这片土地，连坐个车都要被强制收个“头等舱”的价格，会是个什么表情？